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以北京中心的1-8小时交通网2012年形成
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北京至天津29分钟、北京至石家庄1小时、北京至上海4.5小时、北京至广州8小时左右……三年后,与飞机速度相媲美,却可以节省大量候机时间、乘坐更加便利、舒适,且载客量更高的高速列车将遍布全国,形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1至8小时交通圈,给人们出行带来极大便利。 在日前举行的“新中国成立60周年铁路发展成就”新闻发布会上,铁道部副部长王志国表示,到2012年,我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,基本建成以“四纵四横” 为骨架的全国快速客运网,以及长三角、珠三角、环渤海地区和其他城市密集地区的城际铁路系统。从1876年我国一条铁路上海吴淞铁路到1949年的73年间,全国铁路营业里程只有2.2万公里,铁路发展速度非常缓慢。新中国成立后,在修复旧中国铁路的基础上,我国以沟通西南、西北为重点,建设了大量线路和铁路枢纽,路网规模和质量显著提升。铁道部有关统计数据显示,2003年至2008年,我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界一。“至今年年底,我国铁路营业里程将达到8.6万公里,超过俄罗斯仅次于美国,位居世界二。”王志国说,60年间我国铁路建设实现了跨越式发展,其中,客运专线建设和既有线提速技术更是取得重大进展。通过2007年实施的六次大面积提速,我国铁路已经全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护、牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术,进入世界铁路既有线提速先进行列。   高速铁路可以给人们的工作和生活带来哪些变化?曾在日本工作和生活过五年的王女士深有感触地告诉记者,世界上首条高速铁路是日本的新干线,如同我们在北京从西直门到东直门搭乘地铁一样,新干线让日本各个城市之间多了一条快捷通道,形成“同城效应”,人们不再感觉到城市的区分。因此,尽管它的票价与飞机票不相上下,但是许多人依然把它作为出行的首选。   目前,时速250公里的合肥-南京、合肥-武汉、济南-青岛、石家庄-太原等铁路客运专线已经开通运营。今年年底前,时速350公里的武汉-广州、郑州-西安,时速250公里的宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门客运专线也将相继通车。而北京-上海、北京-石家庄、哈尔滨-大连、上海-南京、贵阳-广州等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也正在加紧建设,力争2012年前可以投入运营。“2008年至2012年是我国铁路路网建设规模前所未有的一个阶段,同时也是收获的阶段,平均每年投资资金将在7000亿元以上,有5000公里以上新线投入运营。”王志国透露,到2012年,我国铁路营业总里程将从现在的8万公里提升至11万公里以上,铁路主要通道实现客货分线运输,发达完善的铁路网初具规模,基本缓解“一票难求”等铁路运输的“瓶颈”制约。
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